近来据新闻媒体报道，美国商务部已暂停部分美国公司向我国商飞出售产品和技能的许可证，这一些产品和技能被用于开发C919飞机。美国商务部在一份声明中证明，正在审查对我国具有战略意义的出口。

  我国商飞制作的国产大飞机C919在我国研制和出产，但许多零部件来自全球收购，比方发动机是美国GE航空航天与法国赛峰集团合资出产的LEAP-1C发动机。

  5月30日，外交部发言人林剑回应称，美方的有关做法是在泛化国家安全概念，将经贸科技问题政治化、东西化，对我国进行歹意封闭和镇压。“咱们对此坚决对立，并将坚决保护本身的正当权益。”

  “假如美国真的拟定上述禁令，或许会对原有收购协议构成违约，给参加相关合约的公司形成经济损失。”《航空常识》主编王亚男对《环球时报》剖析称，假如发动机供给呈现困难，的确会给我国的商用飞机交给带来必定阻力。

  不过，王亚男表明，我国从未中止在代替动力技能方面的研制。美国若妄图经过不供给发动机的方法使我国无法推动大飞机的出产和开展，将无法达到想要的效果。假如美方终究履行有关办法，只会促进我国加速国产商用飞机动力的研制。

  航空发动机是飞机的动力来历，要在高温、高压、高转速下坚持牢靠、耐久的工作，有着极高的技能壁垒，被誉为“工业之花”“皇冠上的明珠”。

  由于国产民航发动机起步相对较晚，该商场现在根本被国外巨子独占。《2024航空发动机工业高质量开展白皮书》指出，当时全球民航发动机根本被通用电气（GE）、普惠（PW）、罗罗（RR）等欧美巨子公司独占，我国现在运用的大型商用客机发动机均来自进口，国产中小型发动机商场占比仅在5%以内，未来国产代替空间较大。

  国产长江1000A发动机被寄予厚望，作为我国第一款商用航空发动机，科研团队正在活跃研制，估计配备在C919机型上。尺度更大、功能更强的长江-2000大涵道比涡扇发动机紧随其后，国产民用航空发动机的国产化率有望逐步提高。

  2023年3月开端，国产长江1000A发动机在运-20军用运送机上进行飞翔测验，这是最终阶段的测验飞翔。我国航发集团董事史坚忠在2025年3月江苏太仓举行的航空技能大会上泄漏，长江1000A发动机的试运转体现“远超预期”。

  关于长江-1000发动机的研制，“我国航发之父”、我国工程院院士刘大响曾指出，长江-1000在功能目标相当于国际上第五代发动机的水平，研制难度极大。由于1949年以来我国从未研讨过大型民用发动机，要从第一代发动机直接跨越到第五代，所需打破的关键技能许多，需求做很多的实验研讨工作。

  刘大响说，为了牢牢把握C919飞机研制的主动权，早在研制之初，就方案要运用国产飞机发动机，名为长江-1000，首要功能目标与LEAP-1C附近，坐落上海的我国商用发动机公司是研制单位。现在，长江-1000现已打破了多项关键技能，我国的发动机研制正在一步一个脚印地稳步推动。但由于民机要求很高，发动机研制往后还有十分长的路子要走，锲而不舍才干获得圆满成功。

  早在国产大飞机C919研制之初，就有人质疑，发动机这样的中心部件都来自进口，C919能算彻底自主的国产货吗？

  当然算。尽管C919的中心零部件依靠国外供给商，可是它仍然是一架具有自主常识产权的大型客机。由于C919彻底由我国自主规划，并且对零部件的技能方面的要求有决定权，包含确认机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局，航程、座级的参数，以及发动机量级、电源功率、装什么样的体系等。

  “就像规划师规划、装饰房子，尽管建材、装饰品都从商场购买，可是按他的思路调配在一起，便是他规划的效果。”C919副总规划师傅国华说。

  从研制到运营，C919稳步前行。2023年5月28日首航至今，国产大飞机现已商业运营两周年。

  《财经》从东航了解到，到2025年5月27日，东航C919已累计安全飞翔超2.8万小时，履行商业航班超1.14万班、承运旅客打破157万人次。C919运转技能状况正常，安全飞翔体现杰出，日利用率等目标稳步提高，归纳运营才能得到全面查验。

  “从咱们C919机组的感触来说，C919的优异程度比咱们幻想的还要好。”我国东航C919飞翔部总经理、C919商业运转首航机长尚峰说：“经过训练和飞翔实践，咱们不断加深对这架飞机的知道，C919在体系模块规划、控制功能和人机交互等方面有许多立异、共同之处，处处闪耀着‘高新元素’，是我国大飞机工作开展的重要里程碑。”

  从整机自主研制到发动机自主研制，路仍绵长，但正如刘大响院士所说，国产大飞机日后必定要配备国产发动机，国产飞机必将换上一颗“我国心”。